Porsche 968 – ostatni z rodu czterocylindrowych Porsche
Porsche 968 to sportowy samochód produkowany w latach 1991-1995, będący następcą modelu 944. Był to ostatni przedstawiciel linii przedniosilnikowych Porsche z czterocylindrowym silnikiem, zapoczątkowanej w 1976 roku modelem 924. 968 łączył w sobie elementy stylistyczne 944 i 928, oferując jednocześnie szereg ulepszeń technicznych.
Dane techniczne i osiągi
Sercem Porsche 968 był czterocylindrowy silnik o pojemności 3.0 litra, który generował moc 240 KM przy 6200 obr./min i moment obrotowy 305 Nm przy 4100 obr./min. Był to wówczas największy seryjnie produkowany czterocylindrowy silnik na świecie. Jednostka ta wyposażona była w system zmiennych faz rozrządu VarioCam, co pozwalało na optymalizację pracy silnika w szerokim zakresie obrotów.
Osiągi 968 prezentowały się następująco:
- Przyspieszenie 0-100 km/h: 6,5 s
- Prędkość maksymalna: 252 km/h
- Elastyczność 80-120 km/h (na 5. biegu): 8,5 s
Napęd przenoszony był na tylną oś za pośrednictwem 6-biegowej manualnej skrzyni biegów lub 4-biegowego automatu Tiptronic. Zastosowanie transaxle (skrzyni biegów zintegrowanej z tylnym mostem) pozwoliło uzyskać niemal idealny rozkład masy 50/50 między osiami.
Wymiary i masa
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Długość | 4320 mm |
| Szerokość | 1735 mm |
| Wysokość | 1275 mm |
| Rozstaw osi | 2400 mm |
| Masa własna | 1370 kg |
Wersje nadwoziowe i wyposażenie
Porsche 968 oferowane było w trzech podstawowych wersjach nadwoziowych:
- Coupe – klasyczna, dwudrzwiowa wersja zamknięta
- Cabriolet – wersja ze składanym, miękkim dachem
- CS (Club Sport) – odchudzona i bardziej sportowa odmiana coupe
Standardowe wyposażenie obejmowało m.in. klimatyzację, elektryczne szyby i lusterka, skórzaną tapicerkę, system audio oraz 16-calowe felgi aluminiowe. Opcjonalnie dostępne były m.in. system nawigacji, szyberdach, podgrzewane fotele czy 17-calowe koła.
Wersje specjalne
968 Club Sport (CS)
Wersja Club Sport była odchudzoną i bardziej sportową odmianą 968. Charakteryzowała się:
- Obniżoną o 20 mm i usztywnioną zawieszeniem
- Lżejszymi o 20 kg fotele Recaro
- Brakiem tylnej kanapy, klimatyzacji i innych elementów komfortowych
- Obniżoną o ok. 100 kg masą własną
- Lepszymi osiągami (0-100 km/h w 5,9 s)
968 Turbo S
Limitowana do 14 sztuk wersja wyposażona w turbodoładowany silnik o mocy 305 KM. Osiągi:
- Przyspieszenie 0-100 km/h: 4,9 s
- Prędkość maksymalna: 280 km/h
Spalanie i ekonomia
Zużycie paliwa Porsche 968 prezentowało się następująco:
- Cykl miejski: 14,8 l/100 km
- Cykl pozamiejski: 7,2 l/100 km
- Cykl mieszany: 10,3 l/100 km
Pojemność zbiornika paliwa wynosiła 74 litry, co przy średnim spalaniu pozwalało na przejechanie około 700 km na jednym tankowaniu.
Opinie użytkowników
Porsche 968 cieszy się bardzo dobrą opinią wśród użytkowników. Oto najczęściej wymieniane zalety i wady:
Zalety:
- Doskonałe prowadzenie – zbalansowany rozkład masy i precyzyjny układ kierowniczy zapewniają świetne właściwości jezdne
- Mocny i elastyczny silnik – duża pojemność i system VarioCam przekładają się na dobre osiągi i elastyczność
- Praktyczność – jak na auto sportowe, 968 oferuje sporo miejsca w kabinie i bagażniku
- Trwałość – przy odpowiedniej obsłudze, silniki i skrzynie biegów są bardzo wytrzymałe
- Unikatowość – ze względu na niską produkcję, 968 jest dziś rzadko spotykanym klasykiem
Wady:
- Wysokie koszty eksploatacji – części i serwis są dość drogie
- Problemy z elektroniką – w starszych egzemplarzach zdarzają się awarie układów elektrycznych
- Korozja – niektóre elementy karoserii są podatne na rdzewienie
- Trudności w znalezieniu zadbanych egzemplarzy – wiele aut jest zaniedbanych lub nieprofesjonalnie naprawianych
Ceny i rynek wtórny
Ceny Porsche 968 na rynku wtórnym są bardzo zróżnicowane i zależą od stanu technicznego, przebiegu oraz wersji. Orientacyjne przedziały cenowe prezentują się następująco:
- Egzemplarze w przeciętnym stanie: 30 000 – 50 000 PLN
- Zadbane auta z niskim przebiegiem: 60 000 – 100 000 PLN
- Wersje Club Sport: 80 000 – 150 000 PLN
- Kolekcjonerskie egzemplarze w idealnym stanie: powyżej 150 000 PLN
Warto zaznaczyć, że ceny 968 w ostatnich latach wykazują tendencję wzrostową, co czyni ten model interesującą inwestycją dla kolekcjonerów.
Ciekawostki
- Porsche 968 było ostatnim modelem marki z silnikiem umieszczonym z przodu, aż do premiery Cayenne w 2002 roku
- W latach 1993-1994 powstało 14 egzemplarzy 968 Turbo S, które są jednymi z najrzadszych seryjnych Porsche w historii
- Wersja Club Sport została uznana przez magazyn „Performance Car” za najlepszy samochód sportowy roku 1993
- 968 było pierwszym Porsche wyposażonym w system zmiennych faz rozrządu VarioCam
- Wyprodukowano łącznie 12 776 egzemplarzy 968, z czego 4389 to wersje Cabriolet
- Niektóre elementy stylistyczne 968 (np. kształt przednich błotników) zostały później wykorzystane w modelu 993
Podsumowanie
Porsche 968 to fascynujący rozdział w historii marki ze Stuttgartu. Łącząc w sobie cechy praktycznego gran turismo i rasowego samochodu sportowego, model ten stanowi interesującą alternatywę dla bardziej popularnego 911. Choć nie odniósł spektakularnego sukcesu rynkowego, dziś jest ceniony przez entuzjastów za swoje unikatowe cechy:
- Doskonałe prowadzenie dzięki idealnemu rozkładowi masy
- Mocny i elastyczny silnik o dużej pojemności
- Praktyczność nietypową dla aut sportowych
- Rzadkość i potencjał kolekcjonerski
Dla osób poszukujących klasycznego Porsche, które wyróżnia się z tłumu i oferuje unikatowe doznania z jazdy, 968 może być strzałem w dziesiątkę. Należy jednak pamiętać o potencjalnie wysokich kosztach utrzymania i konieczności znalezienia dobrze utrzymanego egzemplarza. Przy odpowiedniej opiece, Porsche 968 może być nie tylko fascynującym samochodem do jazdy, ale także interesującą inwestycją na przyszłość.
